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Nochmal eine Zwischeninfo:
Habe aus dem Bauch raus mal die Zündkerzen rausgeschraubt, bevor ich die Ventilspiele anpasse.
Meine beiden Zündkerzen (also sowohl vorne als auch hinten) sehen folgendermaßen aus:
Die Zündkerzen wirken auf dem Bild unterschiedlich hell/dunkel aufgrund des Hintergrunds, aber Fakt ist, dass beide aussehen wie im oberen Bild. Keine Ablagerungen am Isolator und keine Ablagerungen auf dem Sitz (außer etwas Ruß vom vielen Laufen im Stand in meiner anfänglichen Testphase). Der Bügel oben hat weißliche, fast kristalline Ablagerungen. Für mich sieht das aus wie zu magerer Lauf (und nicht wie vermutet zu fett).
Hätte ich auch früher prüfen können.
Also nochmal nachgesehen und die kleinen MAP-Sensor-Schläuche überprüft (Silikon mit 3 mm Wandstärke) - keine Risse, sauber aufgesetzt, mit ordentlichen Schellen auf dem Sitz sind die sicher dicht. Dann die Dichtfläche zwischen Drosselklappe und Luftfilterkasten geprüft. Sieht auf beiden Seiten makellos aus, keine Kratzer oder Risse. Die großen Dichtringe in der Luftfilterbox, die zur Drosselklappe hin abdichten, sehen auch gut aus, haben keine Risse etc.
Dann habe ich das PPC-Rückschlagventil angesehen (obwohl neu, von Mahle) und auch hier alles gut. Die Schläuche selber haben keine Risse, lediglich an der Stelle, an dem das Ventil reingesteckt wird, sind die oben ca. 1 mm ausgefranst, aber das Rückschlagventil steckt 3 cm drin und ist dermaßen fest, dass ich es kaum als Fehlerquelle wahrnehmen kann.
Die Ansaugstutzen sind neu und liegen sauber auf, ich überlege aber trotzdem, die nochmal runterzumachen.
Dann noch die Unterdruckschläuche geprüft, die zum Benzindruckregler gehen und die Schläuche, die ich für die Synchronuhr verlegt habe. Auch diese sind dicht, werde ich aber nochmal komplett entfernen und einmal "Ohne" testen.
Der Stepper-Motor hat ja die weiße "Spitze", die im Luftfilterkasten zu sehen ist. Der war draußen und ist gereinigt, er macht seine Referrenzfahrt jedes Mal und scheint auch sauber zu regeln. Könnte der O-Ring ein Problem sein? Der war zwar ebenfalls makellos, aber man weiß ja nie. Auch die beiden Kunststoffwellrohre sind dicht, habe aber noch zwei "Neue", die genauso hart sind wie die alten Röhrchen.
Zuletzt dachte ich noch an die Einspritzdüsen, daher habe ich die nochmals fotografiert (entschuldigt die Qualität, mein Endoskop ist etwas billig).
Dabei ist der hintere Zylinder ganz hübsch, zumindest stelle ich mir eine Düse so vor. Die vordere Einspritzdüse hingegen sieht außen rum nicht so gut aus, aber die vier Öffnungen selbst sind aus meiner Sicht in Ordnung.
Einspritzdüse des hinteren Zylinders (die auf der linken Seite vorne außen sitzt und diagonal zum hinteren Ansaugbereich führt):
Und die Einspritzdüse des vorderen Zylinders mit merkwürdigen, bräunlichen Ablagerungen:
Kann noch jemand was dazu sagen, bevor ich jetzt die Ventil-Shims tausche?
Oder macht es Sinn, dennoch alle Shims ins Sollmaß zu bringen und danach nochmal zu testen (vorderer Zylinder ist das Spiel noch unbekannt).
LG Dominik
Habe aus dem Bauch raus mal die Zündkerzen rausgeschraubt, bevor ich die Ventilspiele anpasse.
Meine beiden Zündkerzen (also sowohl vorne als auch hinten) sehen folgendermaßen aus:
Die Zündkerzen wirken auf dem Bild unterschiedlich hell/dunkel aufgrund des Hintergrunds, aber Fakt ist, dass beide aussehen wie im oberen Bild. Keine Ablagerungen am Isolator und keine Ablagerungen auf dem Sitz (außer etwas Ruß vom vielen Laufen im Stand in meiner anfänglichen Testphase). Der Bügel oben hat weißliche, fast kristalline Ablagerungen. Für mich sieht das aus wie zu magerer Lauf (und nicht wie vermutet zu fett).
Hätte ich auch früher prüfen können.
Also nochmal nachgesehen und die kleinen MAP-Sensor-Schläuche überprüft (Silikon mit 3 mm Wandstärke) - keine Risse, sauber aufgesetzt, mit ordentlichen Schellen auf dem Sitz sind die sicher dicht. Dann die Dichtfläche zwischen Drosselklappe und Luftfilterkasten geprüft. Sieht auf beiden Seiten makellos aus, keine Kratzer oder Risse. Die großen Dichtringe in der Luftfilterbox, die zur Drosselklappe hin abdichten, sehen auch gut aus, haben keine Risse etc.
Dann habe ich das PPC-Rückschlagventil angesehen (obwohl neu, von Mahle) und auch hier alles gut. Die Schläuche selber haben keine Risse, lediglich an der Stelle, an dem das Ventil reingesteckt wird, sind die oben ca. 1 mm ausgefranst, aber das Rückschlagventil steckt 3 cm drin und ist dermaßen fest, dass ich es kaum als Fehlerquelle wahrnehmen kann.
Die Ansaugstutzen sind neu und liegen sauber auf, ich überlege aber trotzdem, die nochmal runterzumachen.
Dann noch die Unterdruckschläuche geprüft, die zum Benzindruckregler gehen und die Schläuche, die ich für die Synchronuhr verlegt habe. Auch diese sind dicht, werde ich aber nochmal komplett entfernen und einmal "Ohne" testen.
Der Stepper-Motor hat ja die weiße "Spitze", die im Luftfilterkasten zu sehen ist. Der war draußen und ist gereinigt, er macht seine Referrenzfahrt jedes Mal und scheint auch sauber zu regeln. Könnte der O-Ring ein Problem sein? Der war zwar ebenfalls makellos, aber man weiß ja nie. Auch die beiden Kunststoffwellrohre sind dicht, habe aber noch zwei "Neue", die genauso hart sind wie die alten Röhrchen.
Zuletzt dachte ich noch an die Einspritzdüsen, daher habe ich die nochmals fotografiert (entschuldigt die Qualität, mein Endoskop ist etwas billig).
Dabei ist der hintere Zylinder ganz hübsch, zumindest stelle ich mir eine Düse so vor. Die vordere Einspritzdüse hingegen sieht außen rum nicht so gut aus, aber die vier Öffnungen selbst sind aus meiner Sicht in Ordnung.
Einspritzdüse des hinteren Zylinders (die auf der linken Seite vorne außen sitzt und diagonal zum hinteren Ansaugbereich führt):
Und die Einspritzdüse des vorderen Zylinders mit merkwürdigen, bräunlichen Ablagerungen:
Kann noch jemand was dazu sagen, bevor ich jetzt die Ventil-Shims tausche?
Oder macht es Sinn, dennoch alle Shims ins Sollmaß zu bringen und danach nochmal zu testen (vorderer Zylinder ist das Spiel noch unbekannt).
LG Dominik
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