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Hi, ich entschuldige mich erstmal für zwei Sachen da ich denke wir reden an einander vorbei reden und das es jetz n langer Text wird!!!
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1 - Ich habe eine ME-Muffe, den Leo verbaut und Pin 16 getrennt (lief normal mit massiven Einbruch bei ca 5500U/min, dafür ab ca. 6500U/min Leistungskick mit Vorderradanstieg), Motor ließ sich kalt schlecht starten von Anfang an, wenn sie ne sofort kam ist Sie regelrecht abgesoffen, ein Starten war dann nur noch möglich mit zweiter Batterie und Spritpumpe abklemmen bis sie wieder kam!
2 - Einbau des modifizierten Krümmers (lief besser in der Mitte aber oben rum etwas mauer, hielt sich aber in Grenzen! dort trat dann allerdings das Problem mit dem Gas nachsetzen ein, beim Gas geschmeidig zudrehen im oberen Bereich ab 4500 bis 500U/min hat sie dann wie Gas nach gesetzt, als ob man nochmal kurz gas gegeben hätte, sehr nervig! meine Vermutung lag in massiver überfettung der Zylinder - Leitungen geprüft und Dichtungen im Ansaugtrakt zwecks Nebenluft... alles i.O. (Kaltstartverhalten unverändert kompliziert)
3 - bei der Fehlersuche ist mir aufgefallen das die Potis sehr eigenartig ist - hinterer Zylinder voll aufgedreht und vorderer eher zu mager bei ca 9.30Uhr!
4 - potis, nach angaben hier aus dem Forum, auf ca 11.30Uhr eingestellt und getestet - Startverhalten wesentlich besser, eigenartiges nachsetzen war weg und sie lief verhältnismäßig gut mit Einbruch und etwas mau oben raus
5 - während der Wartezeit auf die Werkstatt noch das F255 verbaut und dann CO messen lassen - Hinten knapp Lambda 1 und vorne reichlich 0.9 Lambda! laut seiner Aussage hört sie sich auch beim fahren sehr gut an
6 - KN Filter verbaut
So ist der Stand jetz stark in der Mitte und oben rum träge, keine Ahnung ob das hilfreich ist
werde nochmal Map 2 testen und danach den originalen Krümmer, wenn es so bleibt muss irgendwas anderes sein
MfG Marcel
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1 - Ich habe eine ME-Muffe, den Leo verbaut und Pin 16 getrennt (lief normal mit massiven Einbruch bei ca 5500U/min, dafür ab ca. 6500U/min Leistungskick mit Vorderradanstieg), Motor ließ sich kalt schlecht starten von Anfang an, wenn sie ne sofort kam ist Sie regelrecht abgesoffen, ein Starten war dann nur noch möglich mit zweiter Batterie und Spritpumpe abklemmen bis sie wieder kam!
2 - Einbau des modifizierten Krümmers (lief besser in der Mitte aber oben rum etwas mauer, hielt sich aber in Grenzen! dort trat dann allerdings das Problem mit dem Gas nachsetzen ein, beim Gas geschmeidig zudrehen im oberen Bereich ab 4500 bis 500U/min hat sie dann wie Gas nach gesetzt, als ob man nochmal kurz gas gegeben hätte, sehr nervig! meine Vermutung lag in massiver überfettung der Zylinder - Leitungen geprüft und Dichtungen im Ansaugtrakt zwecks Nebenluft... alles i.O. (Kaltstartverhalten unverändert kompliziert)
3 - bei der Fehlersuche ist mir aufgefallen das die Potis sehr eigenartig ist - hinterer Zylinder voll aufgedreht und vorderer eher zu mager bei ca 9.30Uhr!
4 - potis, nach angaben hier aus dem Forum, auf ca 11.30Uhr eingestellt und getestet - Startverhalten wesentlich besser, eigenartiges nachsetzen war weg und sie lief verhältnismäßig gut mit Einbruch und etwas mau oben raus
5 - während der Wartezeit auf die Werkstatt noch das F255 verbaut und dann CO messen lassen - Hinten knapp Lambda 1 und vorne reichlich 0.9 Lambda! laut seiner Aussage hört sie sich auch beim fahren sehr gut an
6 - KN Filter verbaut
So ist der Stand jetz stark in der Mitte und oben rum träge, keine Ahnung ob das hilfreich ist
werde nochmal Map 2 testen und danach den originalen Krümmer, wenn es so bleibt muss irgendwas anderes sein
MfG Marcel
. Eperimentiere auch ein wenig mit den Potis und schaue was am besten funktioniert damit du selber ein Bild davon bekommst. Also von der Poti stellung mal den Bereich +/- 2Std abfahren.
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