Tuono reppentown

[reppentown]

Das Moosgummi in der Rahmeninnenseite, bei der Verwendung der ME-Muffe, das ist selbstklebend am Rahmen von innen angebracht. Meine Beschreibung bezieht sich auf die Ansaugrohre innerhalb der Verkleidung zum Rahmen hin. Da sind bei der Tuono nur kurze Stummel verbaut, die sind suboptimal. Deswegen habe ich Ansaugrohre der vollverkleideten Modelle genutzt. Wenn ich die Tage dazu komme, mache ich mal Detailbilder. Zu sehen, wie das verbaut aussieht, ist das auf meinem Foto des Avatars hier. Kleber - Karosseriekleber aus dem Automobilbereich in schwarz, z. B. Elch, Petec....

[reppentown]

So, hier nochmal Bilder meines angepassten Ansaugkanals:
Die Buchse vorne ist mit Rezess und geht in Richtung Schraubenkopf sogar durch die aufgebohrte U-Scheibe durch. Alles ist genau angepasst und mittels schwarzem Karosseriekleber fixiert. Man kann also die Schraube zur Befestigung des Ansaugkanals und der Verkleidung festziehen, ohne das Carbonlaminat durch quetschen zu beschädigen bzw. um einen festen Halt der Schraube zu gewährleisten. Zusätzlich habe ich vorne und hinten noch schwarze PTFE-Scheiben untergelegt. An der Rahmenseite sieht man den verklebten und gepulverten Aluring, mit dem darauf aufgeklebtem abdichtenden Moosgummiring.
Auch wenn man denkt, da wäre ein Spalt. Das ist Täuschung durch das Foto. Das sitzt alles "leicht unter Spannung", die von vorne durch die Schraube nach hinten aufgebracht wird. Hierzu habe ich die Bohrung leicht unter Spannung angebracht, sodass die Schraube aber immer noch ohne Beschädigung der Gewindebuschse im Verkleidungshalter rein- und rauszuschrauben geht. Das war damals viel Detailarbeit, aber funktioniert schon viele Jahre perfekt. Manche Lösungen sind halt relativ unscheinbar und der Aufwand "vom Laien" nicht sofort erkennbar, aber das finde ich gut. Denn ich mache immer alles für mich und nicht für andere (Ausser für sehr sehr gute Freunde) bzw. um "Beifall" von anderen zu bekommen. So viele Details (Und es gäbe noch viele mehr...) habe ich, ausser evtl. mal in irgendwelchen persönlichen Gesprächen, auch noch nie preis gegeben. Meine Tuono ist mein Ergebnis aus 15 Jahren Detailarbeit, aber auch manchem Euro, den ich investiert habe und ich mag sie, denn sie ist "meine persönliche Ausdrucksform".

[Yeti]

Frank, wie schaut den das Einspritztiming für deine zentral angeordneten Injektoren in der Airbox aus?
Fahrst du damit nur im oberen Lastbereich und im Teillastberich mit den unteren?
Was sind das für Injektoren (Kegelstrahl oder Mehrloch) und mit welchem Druck fährst du?
Hast du eine ECU von Denso oder Siemens/VDO?

[reppentown]

Ich fahre nur die Düsen, die originalen sind tot gelegt. Es sind IWP, die auch Ducati verbaut. Druck einstellbar, auf 3,2 bar eingeregelt. Einspritzmenge / Einspritzzeit über Prüfstands- und Fahrtabstimmung mittels PC eingestellt.

[Yeti]

Die Injektoren werden aber schon sequentiell und nicht parallel angesteuert, oder?
Welche ECU hast du verbaut?
Bis 2003 wars Denso, ab 2004 Siemens VDO

[reppentown]

Ja, zylinderselektiv. Ecu ist original, da müsste ich tatsächlich mal schauen. Ich könnte noch mit der Zündung "spielen", aber so läuft sie so schön smooth und dreht ab 2300 bis 2500 U/min ruckfrei hoch. Meine Idee war nochmal 1060 cc, aber jetzt muss erstmal mein anderes Motorenprojekt fertig werden und der nächste Winter kommt ja sicherlich auch.
Auf jeden Fall halte ich beim Renntraining in der Beschleunigung meinen Kumpel mit der Duc 1198 Corse in Schach. Der ist jedes Mal wieder ganz angetan, wie gut "meine Dame" geht.

[Yeti]

Als nächsten Tuningsschritt kannst du ja die 100 mm Zylinder von der SP einbauen !

[reppentown]

Ja, mal schauen. Brauchen tut man es ja alles nicht, aber cool ist es trotzdem.

[Harryx]

Hi, die originale Injektoren sind stillgelegt; Es gibt wohl beim Gas öffnen / schließen keine spürbare "Verschlucker" weil die Ansaugwege so kurz sind oder ist er entsprechend etwas Fetter abgestimmt?

[Yeti]

Wie stabil ist vor allem der Leerlauf, wenn die hinteren Injektoren auf die geschlossenen Drosselklappen spritzen und von den vorderen nichts eingespritzt wird ?
Hast du im LL die DK ein paar zehntel grad geöffnet und nimmst deswegen eine höhere Leerlaufdrehzahl in Kauf?

[reppentown]

Genau. Und wegen des Freilauf habe ich sowieso auch schon vorher immer so 1200 U/min gefahren. Allerdings sollte man den Motor immer über den Zündschlüssel ausmachen. Über den Killschalter stirbt er somit nur langsam ab.

[Harryx]

Auf den ersten Bildern von deiner tollen Maschine kann man die Kupplung durch eine Glasscheibe sehen, sieht cool aus. Ich nehme an dass es eine mechanische „anti hopping“ kupplung ist.

Kannst vielleicht was mehr darüber erzählen? Ist die Kupplung für die Straße vom Drehmoment her so eingestellt damit noch genügen Motorbremse vorhanden ist?

[reppentown]

Ja, ist eine Antihopping von MPL. Habe den Umbau so vor rund zehn Jahren gemacht. Fährt sich halt auf meinen Touren förmlich besser, insbesondere Pässe mit durchbeschleunigen und runterschalten. Ist jetzt ungefähr ein Bremsmoment, wie beim "Vierender". Den "Waschmaschinendeckel" habe ich damals nur "aus Jux" konstruiert. Hat sich aber über die Jahre als problemlos herausgestellt. Im alten Forum hatte ich damals auch mal was dazu eingestellt.

[Harryx]

Ja macht sinn. Es entlasstet das Getriebe vemutlich auch. Die MPL kupplung scheint es nicht mehr zu geben. War die eigentlich mit normale Spiralfedern oder auch mit so eine „Sternfeder“.

Ich überlege mir auch einen Umbau, aber man hört oft das es nur für den Rennbetrieb funktioniert und auf der Strasse nicht so angenehm ist. Ganz klar ist das aber nicht.

...Vielleicht sollte ich mal einen Thread dazu aufmachen.

[reppentown]

Ja, es gibt sie nicht mehr neu. Die Kupplung hat damals der Uli (Einige ältere hier kennen ihn ja noch von unseren Treffen) mitentwickelt. Der hatte auch RSV Milles und später 1098er Ducs, jetzt seit Jahren RSV4. Die funktioniert im Straßen- und Rennbetrieb (Mein einer Kumpel fährt die seit Jahren auch auf der "Renne", z.B. bei Art Motor) einwandfrei. Ich würde "never ever" zurückrüsten. Ich fahre die auch schon ca. 40000 km. Die Beläge sind Originalteile.