Verschmorte Lichtmaschine, Stator

[heiggo]

Moin,
dass liegt an den unzureichend dimensionierten Kabeln die zur Batterie gehen, ggf. auch am Massepunkt am Rahmen, der oftmals durch Korrosion keinen richtigen Kontakt mehr herstellt. Das vielleicht mal kontrollieren/säubern. Ist rechts innen am Rahmen am hinteren Zylinder.
Bei APworkshop gibt es ein Kabelupgade, was man aber bestimmt auch selbst herstellen könnte. Das A und O ist vernünftiges verchrimpen. Kabel sollten ja kein Problem sein. Hier mal der Link

[RST Driver]

Statorschaden im Sinne von er wird vermutlich bald den Geist aufgeben, aktuell ist kein messtechnischer Fehler vorhanden (0,4Ohm direkter Spulendurchgang, kein Masseschluss). Der Regler liefert im Leerlauf 14V und geht bei Drehzahl auf ca. 14,5V hoch. Leider kommen aber nur 13,4V bei der Batterie an, im Kombiinstrument werden bei 14V aus dem Regler nach Steckverbindung nur ca. 12,7V angezeigt. Ich frage mich, wo die Spannung verloren gehen kann...
Da die Batterie nur mit effektiv 13,4-13,8V geladen wird, erreicht sie auch selten den vollen Ladezustand von 13,5V wie wenn sie am CTEK hängt.

VG,
Phil

[schmutzi1990]

Ein statorschaden lässt sich mit einem multimeter in 5min bestätigen oder ausschließen.

[RST Driver]

Einen Statorschaden nur aufgrund dieses Schadens würdest du also erst einmal nicht annehmen?

Neue Stecker kommen morgen via Amazon, kosten gerade mal 10€.

VG,
Phil

[schmutzi1990]

Der kontakt könnte schlecht gecrimpt gewesen sein. Dann hat dieser einen hohen übergangswiderstand und wird heiß.

[RST Driver]

Ich habe zu diesem Thema offenbar auch Bildmaterial beizusteuern...

Bei meiner Maschine hat jemand mindestens den Regler ersetzt. Den Stator habe ich noch nicht sichtgeprüft, aber mir graut es vor dem Anblick.

Ich hatte letzte Saison mal den Stator durchgemessen, ohne jegliche Auffälligkeiten. Auffällig war immer eine recht geringe Ladespannung von nur 13,1V, im Display kamen dann 12,5V an. Damit einhergehend war dann auch teilweise ein schlechtes Startverhalten oder ein zweiter, notwendiger Versuch den Starter zu betätigen.

Heute sehe ich zufällig dieses Schadensbild:





Ich muss sicherlich den Kabelstrang prüfen, aber dennoch frage ich mich, wie eine Verbindung derart überlastet werden kann. Eigentlich spricht das Fehlerbild doch für einen Fehler im Regler, oder?
Leider hat dieser auch keinerlei Bezeichnung, muss ein sehr günstiges Produkt sein...

VG,
Phil

[Rics]

Hallo leider ist mir nun schon zum zweiten Mal die Lima bzw der Regler durchgebrannt. Ich habe daher Interesse an einem komplettem Packet. Ich habe vor längerem mal gelesen das Sie einen dazugehörigen Kabelbaum mitgeben. Stimmt das noch?

[schmutzi1990]

Der erhöhte widerstand in der steckverbindung kommt von korrosion im nicht wasserdichten stecker. Meist langsam, aber auch mal so wie bei dir. Regler ist irgend ein china schrott ding. Der kann gerne kaputt sein.
Einen zusammenhang bzw als auslöser die lambdaheizung ist ausgeschlossen.
Du kannst noch jede der gelben phasen, widerstand gegen motormasse messen. Der muss unendlich sein. Sonst ist die isolation des lackdrahts irgendwo durchgebrannt.

[Hermie]

Hallo zusammen,

mein Name ist Hermann und ich komme aus Oberbayern.
Ich habe mir diesen Verlauf ausgesucht da mein Problem hier vermutlich gut dazu passt.
Mein Sorgenkind ist eine RSV 1000 Tuono aus 2007 mit ca. 33.500km, bisher ca. 1.400km damit gefahren.

Ursprünglich hatte ich eine Fehlermeldung Lambdasondenheizung defekt.
Hab dann die Lambdasonde gestauscht gegen eine neue Bosch Sonde, ohne Erfolg, Fehler weiter vorhanden.
Aus der Verzweiflung habe ich mir einen Lambdasonden Eliminator gekauft und siehe da, Fehler nicht mehr vorhanden, aber bisher nur im Stand getestet.
Mit der Situation kann ich gut leben, aber jetzt komme ein neues Problem bei welchem ich eure Hilfe benötige.

Um den Lambdasonden Eliminator in der Praxis zu testen habe ich die Tuono warmlaufen lassen, um eine Probefahrt zu machen.
Nach einigen Minuten ist Rauch auf der rechten Motorseite unter dem Tank aufgestiegen.
Ich habe sofort Zündung aus gemacht und schnell verschmorte Kabel am braunen Lima Stecker entdeckt.

Die Parameter zur Kontrolle der Lima sind ja hier beschrieben, ich habe zwischen den Phasen die 0,6 Ohm und bei laufenden Motor ca. 4.000U/min. die 60 - 70 Volt.
Alle Werte sehr stabil und mehrfach gegengemessen, immer mit ident. Ergebnis.
Somit sollte die Lima funktionieren, lt. Vorbesitzer wurde die auch schon erneuert.
Allerdings habe ich noch nicht rein geschaut was da aktuell verbaut ist.
Das Lima Kabel vom linken Motordeckel zum braunen Stecker habe ich auf Beschädigungen überprüft, negativ.
Auch konnte ich bisher keine weiteren Beschädigungen am Kabelbaum finden.

Jetzt meine Frage, wo kann der hohe Widerstand her kommen?
Kann ja eigentlich nur vom Spannungsregler kommen.

Eine Verbindung zwischen Lambdasonden Eliminator und dem Limakabel Schmorbrand kann ich mir nicht vorstellen.

Die hier von René eingestellen Bilder eines verschmorten braunen Lima Steckers, ist das ein Ergebnis über lange Zeit, oder ebenfalls eine art Kurschluss gewesen.

Ich wäre sehr dankbar um eure Hilfe.

Viele Grüße
Hermann

[icegregor]

Danke, hab's inzwischen hinbekommen. (Mit zwei über kreuz montierten Hutschienen, originale Halterung musste leider weichen.)

[freeman_86]

so sieht es mit dem Compu-Fire bei mir auch aus

[Caretaker]

Ah ok
Schau mal hier habe ich gerade gefunden vielleicht kannst du mit den Bildern etwas anfangen

https://www.apriliagarage.it/forum/viewtopic.php?t=64528

[icegregor]

ah ok danke!
Hätte natürlich dazu schreiben sollen, dass ich versuche den SH847 unterzubringen
der hat die Befestigungen 90° versetzt und dazu ein deutlich größeres Gehäuse.

[Caretaker]

Also bei mir hat die alte Halterung gepaßt ich habe einen von Compu-Fire.

[icegregor]

Könntest du ein Bild einstellen? An die ursprüngliche Halterung passt er ja nicht. Denke sogar die ist im Weg, um das dicke Ding unterzukriegen, und wenn sie rausfliegt fehlt auch der untere Befestigungspunkt für die Kühlwassertankverkleidung.
Wie hast du ihn befestigt?