Verschmorte Lichtmaschine, Stator

[Burns]

Moin zusammen und Euch allen einen guten Start ins neue Jahr 2025.


Zwischen den Feiertagen habe ich nun endlich mal Zeit gefunden, um den Tausch meiner Lichtmaschine / Regler anzugehen.
René hatte mir das Rundum-Sorglos-Paket geschickt.

Beim Wiedereinbau kam aber nun Frage auf:
Ich bin mir nicht mehr sicher, wo der Bügel für die 3 Schläuche (Tankentlüftung, Überlauf usw.) montiert werden muss. Ich hatte den Punkt zwar vorher fotografiert - aber natürlich so, dass ich die Stelle nicht sicher erkennen kann.
Ich meine, der war an einer der Schrauben vom Lichtmaschinendeckel (siehe Pfeil). Es sind auch ein paar Spuren am Deckel erkennbar, die darauf hindeuten. Ich bin aber nicht sicher, ob dass so korrekt ist bzw. war.



Vielleicht kann mir noch jemand einen Tipp geben.

Herzlichen Dank und einen traumhaften Sonntag
Björn

[Mich71]

Hallo zusammen,
ich wollte nur mal ein Update geben (siehe Verlauf oben). Bei mir war dann auch der Stator meiner jüngst gekauften Tuono 1000 rr verbrutzelt.
Ruckeln und absterben im Leerlauf können erste Symptome sein. Das sollte aber durch eine Messung mit einem Multimeter bestätigt sein.
Abhilfe gab es durch das Rundum-Sorglospaket, welches bekannt sein dürfte.
Damit seid ihr saved!!
Sehr Empfehlenswert!
Meinen Dank an dieser Stelle in die Richtung.
Allzeit gute Fahrt!

[Mich71]

Das Map 2 ist ja sinnig bei acras und bmc Luftfilter. Wenn es denn drauf ist. Da sie ja nach Umbau auf Serie erst nach 100 km mit den ruckeln anfing, schloss ich die acras erstmal aus.Nun werd ich die acras wieder drauf bauen und sehen was passiert.
Mal schauen...

[Mich71]

Moin!
Das ist mir leider nicht bekannt!
Im letzten Hu-Bericht steht was von 0.19 % bei 2500rpm.
Auffällig ist der geringe Verbrauch (mit original Tüten)
11 Liter/200km bei Landstraßentempo nachgetankt.Mit den Akras 160km Tankleuchte an.

[heiggo]

Moin,
scheint ja soweit alles in Ordnung. Wenn Du vorher bei den Akras das MAP2 aktiviert hattest und nun wieder Seriendämpfer, wäre es durchaus möglich, dass sie nun zu fett läuft. Ich würde deshalb wieder auf MAP1 zurück wechseln und schauen, ob sie damit besser läuft.

[Mich71]

Hallo und guten Abend!
Ich fahre nun seit ca 4Wochen meine tuono1000 rr, eigentlich problemlos.
Am vergangenen Sonntag fuhr ich 200 km Hannover-Köterberg -Hannover Auf der Rückfahrt dann,ein kleiner Aussetzer nach dem anderen. Hatte sie sonst nicht gemacht. So um die 3000rpm,darüber nicht.
An der Ampel ging sie aus,sprang aber wieder an...80km vor dem rettenden zu Hause .
Eine Zitterparty folgte.Gab ich ordentliches Gas,tat sie was Tuono macht,Feuer geben!
Zuhause angekommen,wollte sie im Standgas immer wieder ausgehen.
Habe dann mal nachgeschaut.
Luftfilter frisch geölt /Airbox/Unterdruckschläche,okay.
Zündkerzen,sind neu.
Alle Stecker und Leitungen okay.
Alliant Batterie 13,2v top.
Laufender Motor Ladestrom 13,6-14,4v schwankend mit Verbrauchern Licht,Blinker,Kühlerlüfter springt an bei 97°c.
Habe den braunen Limastecker wie auch den weißen Problemstecker geöffnet und die Kontakte gereinigt mit Kontaktspray versehen. So auch die Massepunkte am Motor!Bis auf den einen welcher so blöd hinter dem Kabelbaum und Rahmen versteckt liegt.Der muss noch!Ich habe dann noch versucht den Wiederstand der Kabel im braunen Stecker untereinander zu messen!
Was ich sehen konnte war ,0,3ohm kurz dann sprang die Anzeige auf Null Mehrere Versuche. Dieselben gelben Kabel versuchte ich gegen Masse ,ohne Reaktion des Multimeters.Die Stecker waren hierbei getrennt.
Nun dann baute ich alles zusammen,ging auf Testfahrt!
Alles okay!Zu meiner Verwunderung. KEIN
RUCKEN oder absterben mehr.Jedoch fiel mir in der dunklen Tiefgarage dann auf,das im Standgas das Abblendlicht syncron mit der Zündfolge pulsierte.Beim anspringen der Lüfter,wurde das Licht dann kurz etwas dunkler, aber der Regler verrichtet wohl seine Arbeit. Standgas ist bei 1200-1300rpm gewesen. Muss dazu sagen das ich wieder von den Acrapovic MS-H8 zurück auf die Seriendämpfer gewechselt bin.
Die sind morgens einfach zu laut! Sie läuft nun etwas ruhiger im Leerlauf,hat aber gefühlt ein bisschen weniger Bumms.
Bin mir auch nicht sicher ob ich bei einer Kontrolle ungeschoren davon gekommen wäre.Trotz E-Zulassung!

So viel Text..uff... aber ich hoffe es ist einigermaßen verständlich geschrieben!Lasst mal eure Gedanken dazu raus.
Grüße in die Runde !
Der Michel wars.

[Burns]

Habe jetzt bei René das 'Rundum-Sorglos-Paket' mit neuem Stator, Regler usw. Zubehör bestellt.
Ich halte Euch auf dem Laufenden.
Viele Grüße
Björn

[schmutzi1990]

Der innere ring ist doch motormasse. Also ist er definitiv hinüber.

[Burns]

Hi Schmutzi,

zwischen den 3 Phase habe ich untereinander jeweils 0,7 Ohm gemessen. Sollte auch noch passen.
Gegen Masse / Motor war nix, nur eben gegen den inneren Ring des Stators und auch gegen den Gehäusedeckel (im demontierten Zustand und mit Stator noch drin).
Danke für Deine Einschätzung zum Stator. Überrascht mich nicht;-)

Beste Grüße

[schmutzi1990]

Zwischen den 3 phasen sollen es ca 0,6Ohm sein.
von jeder phase gegen motor-masse darf nichts sein (unendlich).
aber dein stator ist definitiv kaputt.

[Burns]

Hallo zusammen,

wie schon in meiner kurzen Neuvorstellung bei den Frischlingen erwähnt, hat meine RSV am Donnerstag auch den Geist aufgegeben.
Das Bike ist morgens bei ersten Start nicht angesprungen, sondern die Spannung ist beim Startversuch so abrupt zusammengebrochen, dass die Uhr und die Vorwahl für den Drehzahlbegrenzer direkt auf die Standardwerte zurückgesprungen war. Also wie nach Trennung der Batterie vom Bordnetz.
Beim zweiten Mal orgeln sprang sie dann aber normal an, fuhr sich aber etwas unwillig, möchte ich mal sagen. Das Wetter war auch beschissen und kalt - das habe ich erstmal darauf geschoben.

An den Ampeln dachte ich mir dann: Schaust mal auf die Bordspannung (im Kombiinstrument). Da stand dann schon 11.6 V oder so ähnlich (bei laufendem Motor). Da war mir klar, dass etwas nicht stimmte. Ich habe dann an den Ampeln immer wieder mal geschaut, wie sich die Spannung verhält. Diese fiel immer weiter ab.
Schließlich dann nur noch Ruckeln und Stottern, dann habe ich den Motor abgestellt. Die Bordspannung zeigte dann nur noch 9.0 V – alle Werte allerdings bei eingeschalteten Scheinwerfern.
Glücklicherweise blieb ich nicht so weit von meiner Arbeitsstelle liegen und konnte den Bock den knappen Kilometer dorthin schieben.
Ich hatte dann die Zündung nochmal angemacht und die Spannung im Instrument anzeigen lassen - die lag dann nach einer Viertelstunde bei irgendwas um die 11.5 V. Die Batterie hatte sich also nochmal etwas erholt, so dass die nicht gleich tiefentladen und damit im Eimer war (Lithium-Batterie).

Alles passt bisher für mich ziemlich gut zu den beschriebenen Symptomen des verschmorten Stators.

Also in den Transporter und zurück in die Home-Base.
TÜV ist nun erstmal verschoben - aber das ganz ich verschmerzen. Fahren kann ich ja sowieso erstmal nicht.

Mit einer frischen Batterie (bzw. einer geladenen) sprang die RSV dann zu Hause auch (wie vermutet) direkt wieder an. Im Kombiinstrument wird die Spannung dann aber auch nach dem Starten mit irgendwas um die 11.7/11.8 V angezeigt. Lässt man die Maschine eine Weile laufen und gibt auch mal ein paar Gasstöße, schwankt die Spannung etwas, fällt tendenziell aber mit der Zeit ab. Ich bin mir sicher, dass ich nach 10 - 15 Minuten Fahrt wieder schieben müsste.
Eine größere Runde habe ich mir daher verkniffen.

Heute habe mal das Öl rausgelassen und den Lima-Deckel abgenommen.
Auffällig war, dass es schon irgendwie verbrannt / verschmort roch.
Ein paar Bilder vom Stator habe ich mal angehangen. Gut sieht der für mein Empfinden nicht mehr aus - allerdings habe ich damit bisher auch keine Erfahrungen sammeln müssen.
Ich hatte auch mal den Durchgang von den drei gelben Kabeln im Stecker auf den inneren, massiven Ring des Stators gemessen. Das Multimeter hat auch an allen drei Kabeln Durchgang gemessen, wenn auch eher sporadisch. Aber Durchgang dürfte doch eigentlich nicht da sein, oder?
Vielleicht könnt Ihr ja mal eine Einschätzung geben?
Dafür wäre ich sehr dankbar.

Übrigens:
Der braune Steckverbinder (bei mir nur einer), der hier manchmal im optischen Zustand einer hinterm Heizkörper vergessenen Schokolade gezeigt wird, sieht noch recht gut aus. Lediglich an der Buchse kann man minimale Schmelzspuren (wenn ich es so nennen darf) erkennen.
Der Regler scheint auch intakt zu sein. Aber den müsste ich beim Tausch des Stators ja auch mit wechseln, wenn ich alles richtig verstanden habe, oder?

Vielen Dank und beste Grüße
Björn

[Mich71]

Moin,so die Alliant ist gestern angekommen!Nach einem Tag war sie schon bei mir(Rekordverdächtig)!
Erstmal hab ich mich erschrocken,wie klein sie ist.Eben eingebaut ,und das Teil funzt sofort!Sie hatte schon bei Lieferung 13.1v.Top!Jetzt erstmal ne Runde auf die Hausstrecke!
Euch ein schönes Wochenende!
Und denkt dran:
Nach dem Blitz kommt der Donner/Tuono!!

[Mich71]

Danke für den heißen Tipp!!
Hab die Alliant gleich bestellt.

[felix]

Hi,
habe auch eine Aliant YLP14 in einem meiner Mopeds verbaut. Bei Temp. über 10°C keine Probleme, außer Du lässt sie länger als 5-6Wochen stehen ohne das Massekabel zu trennen.
Heute erst wieder nach 3 Wo Stillstand: Start auf den ersten Drücker...

Gruß Felix

[reppentown]

Ich habe die auch seit 2021 verbaut.