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Die pleuelschrauben kannst du aber bedenkenlos noch einmal nehmen. 3x ist kein problem. Einmal werden sie beim bearbeiten verschraubt, dann beim motor zusammenbau und jetzt könntest du sie noch einmal nehmen.
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Lagerschalen Maße und Montage
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Da der "neue" Unterbau schon halbwegs demontiert war bin ich nicht sicher ob schon mal jemand die Pleuelschrauben geöffnet hat... deswegen wurde ich das ungerne auf Verdacht zerlegen.
Ich habe die Kurbelwelle mal hingestellt und das eine Pleuel heruntergedrückt und das andere hochgezogen es ist keine Änderung der höhe feststellbar so rein nach dem Aussehen.
Ich lasse mal den Motorenbauer aus unserer Motoradgruppe nochmal drüber schauen zur Sicherheit...
Ich poste morgen mal ein paar Fotos des ganzen...
Im neuen Motor hatte sich ja das Getriebe zerlegt und gut am Gehäuse geschliffen wollte dann eigentlich die Kurbelwelle in meinen alten Motor einsetzen inkl. austauschen der Kugellager komplett...
Wäre es (wenn ich das ganze wieder ans laufen bekomme) sinnvoll dickeres Öl zu fahren? Bin eh nur ab 15Grad und mehr unterwegs und für die Stabilität des Schmierfilms ist es sicher um einiges besser ein 20W60 zu fahren oder irre ich mich?Kommentar
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Schreib mal der Firma OFFROAD Factory sind bei 61197,Zitat von Thomas Beitrag anzeigen
die haben mir noch Pleuelschrauben besorgt. Lagerschalen hab ich über die auch bezogen, aber nur für die Pleuele.
Wahrscheinlich auch über andere Can Am Händler zu beziehen. Aber bei den Schrauben, hatten viele keine Lust und es hieß...nicht lieferbar.
Hau gerne mal Bilder rein
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Hab ich auch schon überlegt ob die Lagerschalen von Can-AM Spyder Modellen wohl die selben Maße haben wie die der RSV Motoren... sind ja beide aus der Feder von BRP-Rotax... wird ja nicht für jeden Motor eine eigene Lagerschalenfertigung eröffnet.
Vllt. kann (und darf) Dominik uns ja an seinen Wissensstand teilhaben lassen?
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Ja, Dominik kann
Bei den aprilia motoren gibts 3 maßtoleranzen der lagerschalen. Bei den Spyder Motoren gibts nur mehr eine einheitsgröße.
Ich kann mir morgen in der arbeit die toleranzen ansehen und euch dann bescheid geben.Kommentar
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Hauptlager sind auch beim spyder in 3 toleranzen im katalog.
Pleuellager war bei aprilia so
Dicke
rot 1,471 - 1,476
blau 1,476 - 1,481
gelb 1,481 - 1,486
Radialluft pleuel soll 0,02 - 0,045 mm sein
Spyder Lagerschale
Einheitsmaß 1,467 - 1,476
Also ergibt die kombination das größte einbauspiel.
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Wenn ich das also richtig verstehe:
Die Hauptlager kann ich auch von Can-Am bestellen nach der entsprechenden Farbcodierung.
Die Pleuellager würden nur zur roten Farbmarkierung der Kurbelwelle passen?
Entschuldigt wenn ich da blöde Fragen muss... ist ja auch mein erstes Motorprojekt...
Herausgefunden habe ich die Mittendichtung: Das Material der Dichtungen ,auch für die Stirndeckel, ist von Klinger und nennt sich Klingersil C-4400 in Der Dicke: 0,5mm
Die kann man überall auch als Bogen in verschiedenen Größen bestellen... der Rest ist dann feinste Handarbeit mit einer scharfen Klinge und etwas GeduldKommentar
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Richtig, pleuellager entsprechen der roten farbe.
Mittendichtung auf keinen fall aus klingersil machen. Das war bei den ME motoren so, reißt aber im bereich der ölkanäle und sorgt für keinen öldruck.
also entweder eine neue bei aprilia (die vom spyder passt nicht) oder die alte reinigen und mit dünn loctite 5910 wieder verbauen.Kommentar
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RP und Klingasil klingt verdächtig. Meines wissens nach hatten alle RP original schon die metalldichtung verbaut.Kommentar
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Hi,
auch die RP hatten, mindestens bis ´02, auch noch die Papierdichtungen. Leider. Bei den RR waren dann Metalldichtungen verbaut.
Gruß FelixKommentar
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Kennt einer vl. Einen Hersteller der sowas auf Sonderanfertigungen herstellt ?
Wär ja was, wenn sich ein paar Leute interessieren und man macht nen größere Bestellung. Solange der Preis im Rahmen bleiben würde.
Oke revidiere https://www.ebay.de/itm/375054787815...BoCZzsQAvD_BwE
Athena bietet welche an.Kommentar
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So hier mal das neuste Update:
Da mich das Polrad heute extrem gequält hat leider nicht soweit gekommen wie gedacht...
Aber der kaputte Motor (V990NG) ist auch zerlegt...
Tatsächlich ist die Mittendichtung aus Metall und knickfrei geblieben... also Loctite Flächendicht drauf und wieder rein damit und Daumen drücken.
Aber ich lasse mal die Bilder sprechen:
Angehängte DateienKommentar
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Klar hab ich da auch Bilder gemacht hatte vergessen mit anzuhängen...
Die Hauptlager sehen noch super aus.
Allerdings könnte das Axialspiel größer sein als die im Werstatthandbuch angegebenen 0,5mm. Das muss ich aber noch mal nachmessen...
Man kann in beiden Gehäusehälften sehen das die Kurbelwelle gut am Aluminium gearbeitet hat...Angehängte DateienZuletzt geändert von Thomas; 02.07.2024, 10:13.Kommentar
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Nein vermessen hab ich die alten Teile nicht...
Bin am überlegen ob ich das ganze im Winter einfach mal zu einem Motorenbauer bringe und denn Block neu aufbauen lasse...
Ware ja evtl. möglich die Lagerschalen, Kurbelwelle, etc neu einpassen zu lassen mit Lagerschalen in Anfertigung... oder wie auch immer das dann sinnvoll ist
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So langsam gehts an den Zusammenbau...
Sind die Ventiltaschen an den original Kolben eigendlich auf Ein- und Auslassseite gleich gross?
Ich habe im Eifer des Gefechts natürlich vergessen das zu markieren...
Und zum Einstellen der Steuerzeiten:
Wenn ich den hinteren Zylinder komplett eingestellt habe muss ich doch die Kurbelwelle genau 420Grad weiterdrehen um den vorderen Zylinder im OT zu haben um dort die Steuerzeiten genauso wie am Hinteren einzustellen (Nockenwellen bilden "Katzenohren") ?
Oder hab ich da einen Denkfehler drin?Kommentar
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