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Hallo zusammen,
ich heiße Giuliano, 29 Jahre alt und seit letzter Woche ebenfalls Besitzer einer RSV 1000 R aus dem Jahr 2004 mit knapp 30.000 Kilometer. Zum Motorrad habe ich lediglich die Fahrzeugpapiere und den letzten TÜV-Bericht, jedoch keine alten Rechnungen/Ähnliches, was mir das Aufarbeiten sehr erschwert. Montiert sind Remus Endtöpfe (e4 2094 Typ W3 / Ausf. AK01), jeweils ohne DB-Killer mit einem K&N Luftfilter. Der Verkäufer versicherte mir, dass die letzte HU im April 2025 im derzeitigen Zustand erteilt wurde. Das wundert mich zwar sehr, da die Maschine ohne DB-Killer ja wirklich wahnsinnig laut ist.. aber gut. Zum Thema LiMa, Spannungsregler, usw, habe ich mich bereits eingelesen und heute mal nachgesehen und durchgemessen, aber dazu komme ich unten nochmals.
Zwar habe dieses Forum mittlerweile einmal "durchgearbeitet", jedoch sind noch teilweise fragen offen. Bitte verurteilt mich nicht - ich habe Stunden im Netz verbracht und wirklich selbst versucht die Fragen/Probleme zu lösen aber teilweise komme ich einfach nicht weiter.
1. Thema Auspuff: Remus Hexacone (e4 2094 Typ W3 / Ausf. AK01)
Darf ich diesen Auspuff überhaupt fahren? Ich bezweifle es, denn ich habe anhand der Nummer auf dem Auspuff nachgesehen, ob ich eine Zulassungsbescheinigung oder Ähnliches finde - Fehlanzeige! Lediglich Papiere welche für mehrere Ducati-Modelle zutreffen! Vielleicht hat ja jemand Erfahrung mit diesen Endtöpfen? Auf eine Rückmeldung zweier TÜV-Prüfer, ob sie zugelassen sind, warte ich noch.
2. Euro2 / KAT / Endtopf-Alternativen
Die beiden DB-Killer für den Remus Hexacone kosten inkl. Versand über 200€. Das Geld möchte natürlich garnicht erst investieren, wenn unklar ist ob ich den Auspuff an sich fahren darf. Als Ersatz kämen die MIVV Storm in Frage. Laut Artikelbeschreibung sind diese für das Bike zugelassen, auch ohne Kat. Haben denn die Serientöpfe einen Kat integriert ODER hat die RSV1000 R grundsätzlich keinen Kat? Laut Infos aus diesem Forum fällt sie unter Euro2, was sich auch mit meinen Fahrzeugunterlagen (Nr. 14: 2002/51;A;AB 150 CCM // Nr. V9: 97/24*2002/51A) decken würde und somit garkein Kat notwendig macht, richtig?
3. Lichtmaschine / Spannungsregler / usw.
Habe diesbezüglich mal die Lage abgecheckt. Batteriespannung gemessen: Im Leerlauf ca. 13V, bei 4000-5000 Umdrehungen ca. 14V. Frisches Öl hat sie vom Vorbesitzer erst vor wenigen hundert Kilometer bekommen, daher möchte ich ungern das Öl ablassen, um nach dem Stator zu sehen. Die Stecker des Spannungsreglers sehen top aus. Am Spannungsregler selbst habe ich folgende Teilenummer entdeckt: SH579GA. Google meint, dass dieses Teil zu einer Tuono ab 2006 gehört, stimmt das? Das Originalteil einer 2004er scheint es nicht zu sein?!
4. Fehler EFI / Motor geht aus
Das Bike zeigt kurz nach dem Start den EFI-Fehler + rotes Ausrufezeichen. In diesem Fall wird der Fehler ja wohl nicht mit der Lima/Stator zusammenhängen, da hier ja alles safe zu sein scheint. Das Bike fährt, soweit ich das beurteilen kann, normal - habe keine Referenz. Lediglich kurz vorm Anhalten beim ausrollen/bremsen, wenn man ggfs. in den 2. oder 1. Gang schaltet, geht sie dann aber ab und zu aus, obwohl ich die Kupplung gezogen habe! Nach Zündung an/aus startet sie auch wieder anstandslos und feuert hinten direkt als erstes eine Fehlzündung raus. Das Auslesen über Fernlicht/Zündung zeigt mir nur "'0" an. Wäre es denn plausibel, dass der Fehler ggfs. etwas mit dem Auspuff zu tun hat? Könnte ggfs. das Einstellen des CO-Werts Abhilfe schaffen? Habe durch das Forum vom O2-Eliminator erfahren und diesen auch gleich bestellt, scheint ja grundsätzlich nicht zu schaden? Was würdet ihr der Reihe nach prüfen? Ich vermute, ich werde wohl um das Auslesen mit einem Tester nicht herum kommen.
Vorab schon mal vielen Dank und allen eine gute Fahrt bei diesem schönen Wetter!
ich heiße Giuliano, 29 Jahre alt und seit letzter Woche ebenfalls Besitzer einer RSV 1000 R aus dem Jahr 2004 mit knapp 30.000 Kilometer. Zum Motorrad habe ich lediglich die Fahrzeugpapiere und den letzten TÜV-Bericht, jedoch keine alten Rechnungen/Ähnliches, was mir das Aufarbeiten sehr erschwert. Montiert sind Remus Endtöpfe (e4 2094 Typ W3 / Ausf. AK01), jeweils ohne DB-Killer mit einem K&N Luftfilter. Der Verkäufer versicherte mir, dass die letzte HU im April 2025 im derzeitigen Zustand erteilt wurde. Das wundert mich zwar sehr, da die Maschine ohne DB-Killer ja wirklich wahnsinnig laut ist.. aber gut. Zum Thema LiMa, Spannungsregler, usw, habe ich mich bereits eingelesen und heute mal nachgesehen und durchgemessen, aber dazu komme ich unten nochmals.
Zwar habe dieses Forum mittlerweile einmal "durchgearbeitet", jedoch sind noch teilweise fragen offen. Bitte verurteilt mich nicht - ich habe Stunden im Netz verbracht und wirklich selbst versucht die Fragen/Probleme zu lösen aber teilweise komme ich einfach nicht weiter.
1. Thema Auspuff: Remus Hexacone (e4 2094 Typ W3 / Ausf. AK01)
Darf ich diesen Auspuff überhaupt fahren? Ich bezweifle es, denn ich habe anhand der Nummer auf dem Auspuff nachgesehen, ob ich eine Zulassungsbescheinigung oder Ähnliches finde - Fehlanzeige! Lediglich Papiere welche für mehrere Ducati-Modelle zutreffen! Vielleicht hat ja jemand Erfahrung mit diesen Endtöpfen? Auf eine Rückmeldung zweier TÜV-Prüfer, ob sie zugelassen sind, warte ich noch.
2. Euro2 / KAT / Endtopf-Alternativen
Die beiden DB-Killer für den Remus Hexacone kosten inkl. Versand über 200€. Das Geld möchte natürlich garnicht erst investieren, wenn unklar ist ob ich den Auspuff an sich fahren darf. Als Ersatz kämen die MIVV Storm in Frage. Laut Artikelbeschreibung sind diese für das Bike zugelassen, auch ohne Kat. Haben denn die Serientöpfe einen Kat integriert ODER hat die RSV1000 R grundsätzlich keinen Kat? Laut Infos aus diesem Forum fällt sie unter Euro2, was sich auch mit meinen Fahrzeugunterlagen (Nr. 14: 2002/51;A;AB 150 CCM // Nr. V9: 97/24*2002/51A) decken würde und somit garkein Kat notwendig macht, richtig?
3. Lichtmaschine / Spannungsregler / usw.
Habe diesbezüglich mal die Lage abgecheckt. Batteriespannung gemessen: Im Leerlauf ca. 13V, bei 4000-5000 Umdrehungen ca. 14V. Frisches Öl hat sie vom Vorbesitzer erst vor wenigen hundert Kilometer bekommen, daher möchte ich ungern das Öl ablassen, um nach dem Stator zu sehen. Die Stecker des Spannungsreglers sehen top aus. Am Spannungsregler selbst habe ich folgende Teilenummer entdeckt: SH579GA. Google meint, dass dieses Teil zu einer Tuono ab 2006 gehört, stimmt das? Das Originalteil einer 2004er scheint es nicht zu sein?!
4. Fehler EFI / Motor geht aus
Das Bike zeigt kurz nach dem Start den EFI-Fehler + rotes Ausrufezeichen. In diesem Fall wird der Fehler ja wohl nicht mit der Lima/Stator zusammenhängen, da hier ja alles safe zu sein scheint. Das Bike fährt, soweit ich das beurteilen kann, normal - habe keine Referenz. Lediglich kurz vorm Anhalten beim ausrollen/bremsen, wenn man ggfs. in den 2. oder 1. Gang schaltet, geht sie dann aber ab und zu aus, obwohl ich die Kupplung gezogen habe! Nach Zündung an/aus startet sie auch wieder anstandslos und feuert hinten direkt als erstes eine Fehlzündung raus. Das Auslesen über Fernlicht/Zündung zeigt mir nur "'0" an. Wäre es denn plausibel, dass der Fehler ggfs. etwas mit dem Auspuff zu tun hat? Könnte ggfs. das Einstellen des CO-Werts Abhilfe schaffen? Habe durch das Forum vom O2-Eliminator erfahren und diesen auch gleich bestellt, scheint ja grundsätzlich nicht zu schaden? Was würdet ihr der Reihe nach prüfen? Ich vermute, ich werde wohl um das Auslesen mit einem Tester nicht herum kommen.
Vorab schon mal vielen Dank und allen eine gute Fahrt bei diesem schönen Wetter!
) passen mit den Remus Hexacones. Werde dann in den sauren oder eher teuren Apfel beißen und die DB-Killer für 200 Euronen ordern.
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