Wiederaufbau Haga #42

[factory_gt]

Hallo zusammen!
Ich dachte ich mache für dieses Bike mal einen eigenen Topic auf.

Im November letzten Jahres habe ich mir einen kleinen Traum erfüllt. Ich bin über ein paar Ecken, quasi in der Bekanntschaft, an eine Haga gekommen.
Ich hatte schon länger ein Auge auf die Gute, da sie mit Getriebeschaden zerlegt über gut 4 Jahre schon ihr trauriges dasein fristete.
Nachdem ich immer mal wieder über die Jahre angefragt hatte, willigte er Ende letzten Jahres dann endlich ein

Der Vorbesitzer ist sie selber keine 3 Wochen nach Kauf gefahren, dann hatte er schon den Getriebeschaden.
Da sein Kauf über den damals noch örtlichen Aprilia Händler lief, war die Folge ein längerer Rechtsstreit.
Die Maschine wurde nach einem Jahr von einem Gerichtssachverständigen zerlegt und so blieb sie dann die nächsten 4 Jahre.. Nachdem der Rechtsstreit beendet war.. kam ich wieder ins Spiel.
Erst wollte er sie trotzdem nicht abgeben, am Ende konnte und wollte er mein Angebot dann aber nicht mehr ablehnen

Über den Fahrzeugbrief konnte ich zudem noch den Erstbesitzer kontaktieren mit dem ich 1-2 Stunden telefoniert habe um noch ein bisschen was über die Maschine zu erfahren.
Er hatte sie 2002 Neu gekauft, ebenfalls bei dem (inzwischen insolventen) Aprilia Händler und hat sie dann nach fast 18 Jahren verkauft.

Nachdem ich die Maschine und das dazugehörige Teilekonvolut abgeholt hatte, ging es erstmal an eine kleine Bestandsaufnahme. Leider wurde sie scheinbar die Jahre zuvor auch eher gefahren als gepflegt und geputzt.

Aber das spielte keine so große Rolle, ich wollte sie sowieso quasi bis auf den Rahmen zerlegen, alles neu machen was neu muss, und bis in jede Ritze saubermachen damit sie möglichst wieder strahlt wie vor 22 Jahren als sie in Noale gebaut wurde + ein paar Upgrades

Nach weit über 100 Stunden ist das Projekt inzwischen quasi fertig.
Da ich das ganze hier etwas ausführlicher dokumentieren wollte und nicht 100 Fotos in einen Beitrag packen kann, mache ich das ein wenig chronologisch.

Hier also erstmal die Bestandsaufnahme.


- ca. 38.000km Laufleistung
- Komplett zerlegter Motor mit Getriebeschaden und leider auch ein paar Riefen an Kolben und Zylindern
- Schmutz und Dreck von gefühlt 20 Jahren
- Verkleidung soweit in Ordnung, keine nennenswerten Kratzer und Maschine ist Sturz- und Unfallfrei

Ich war jedenfalls super super happy als sie zuhause stand.
Vorher hatte ich sie auch nur auf Fotos gesehen.

Hier die Fotos

[heiggo]

Moin factory_gt
sowas lohnt sich immer, die wieder aufzubauen. Glückwunsch erstmal zum Kauf. Besorgst Du Dir einen neuen Motor oder ist der originale noch reparabel? Der Rest ist ja alles überschaubar!

Gruß aus dem Norden

[factory_gt]

Moin factory_gt
sowas lohnt sich immer, die wieder aufzubauen. Glückwunsch erstmal zum Kauf. Besorgst Du Dir einen neuen Motor oder ist der originale noch reparabel? Der Rest ist ja alles überschaubar!

Gruß aus dem Norden

Danke!!
Also ich hatte nach einem guten Austauschmotor gesucht der meinen gewünschten Kriterien (am besten gleiches Baujahr, wenig Kilometer, am besten nachvollziehbare Historie) entspricht.
Da es ja keine "Matching Numbers" oder ähnliches gibt und ich die Maschine auf jeden Fall möglichst zeitnah wieder aufbauen wollte, kam ein Neuaufbau des alten Motors auf Grund der Schäden und meiner mangelnden Erfahrung damit erstmal nicht in Frage. Vielleicht etwas für die Zukunft.

Eigentlich wollte ich dann eine günstige Maschine mit möglichst wenig km kaufen um dort den Motor rauszunehmen. Die Entscheidung ist aber dann auf meine alte "Rennmille" gefallen als Spender.
Ebenfalls Bj. 2002, knapp 20tkm gelaufen und lief immer zuverlässig. Da ich eh schon eine neue für die Strecke hatte, war diese quasi über und wurde in dem Zuge dann geschlachtet.

[heiggo]

Naja, Matching Numbers vielleicht nicht in den Papieren, aber bei Aprilia ist schon nachvollziehbar, welcher Motor in welchem Rahmen verbaut wurde. Es gibt ja schließlich Fahrgestell- und Motornummer.
Aber ich denke, dass sollte hier noch nicht so entscheidend sein. Das Du den Motor aus der Rennmille übernehmen kannst, ist doch gut, da weißt Du wenigstens das er läuft und hast ihn vorher ja auch selbst gut behandelt, denke ich! Hätte ich auch so gemacht!

[factory_gt]

Naja, Matching Numbers vielleicht nicht in den Papieren, aber bei Aprilia ist schon nachvollziehbar, welcher Motor in welchem Rahmen verbaut wurde. Es gibt ja schließlich Fahrgestell- und Motornummer.
Aber ich denke, dass sollte hier noch nicht so entscheidend sein. Das Du den Motor aus der Rennmille übernehmen kannst, ist doch gut, da weißt Du wenigstens das er läuft und hast ihn vorher ja auch selbst gut behandelt, denke ich! Hätte ich auch so gemacht!

Ja da hast Du recht, genau das waren auch meine Gedanken

Weiter geht's mit ein paar Fotos vom Projekt.

Dreck in allen Ecken:



Mein neuer abba Skylift






Anbauteile säubern Vorher/Nachher

[MrQuark]

Wow meinen größten Respekt für dein Projekt!!!

Ich selber würde sowas vmtl aufgrund fehlender Fachkenntnisse niemals schaffen... aber ich finde es immer geil wenn Leute solche Projekte durchziehen und sich somit generell um egal welche "älteren" Fahrzeuge gekümmert wird

Grüße

[heiggo]

Sehr schön, einmal alles richtig zerlegen, sauber machen und die wichtigsten Dinge erneuern, dann hat man wenigstens die nächsten Jahre Ruhe. Wenn ich das richtig sehe, hast Du auch die Umlenkung des hinteren Federbeins gemacht. Die Lager hoffentlich auch? Wie sahen die aus, vor allem die Bolzen?
Was ich unbedingt noch machen würde, wenn nicht schon geschehen, Gabel- und Federbein- und Lenkungsdämpferservice.

[Italo-Diva]

Auch von mir meinen tiefempfundenen Respekt vor dem was du und wie du es machst!

VG und weiterhin gutes Gelingen

[factory_gt]

Wow meinen größten Respekt für dein Projekt!!!

Ich selber würde sowas vmtl aufgrund fehlender Fachkenntnisse niemals schaffen... aber ich finde es immer geil wenn Leute solche Projekte durchziehen und sich somit generell um egal welche "älteren" Fahrzeuge gekümmert wird

Grüße

Danke Danke!
Ist bei mir auch step by step gewesen. Vor 3 Jahren hätte ich mir sowas glaube ich auch noch nicht unbedingt zugetraut.
Aber macht einfach so viel Spaß zu sehen wie das Bike mit der Zeit immer "besser" wird und inzwischen habe ich schon etwas Übung.

Sehr schön, einmal alles richtig zerlegen, sauber machen und die wichtigsten Dinge erneuern, dann hat man wenigstens die nächsten Jahre Ruhe. Wenn ich das richtig sehe, hast Du auch die Umlenkung des hinteren Federbeins gemacht. Die Lager hoffentlich auch? Wie sahen die aus, vor allem die Bolzen?
Was ich unbedingt noch machen würde, wenn nicht schon geschehen, Gabel- und Federbein- und Lenkungsdämpferservice.

Ich hatte das Kit von AP Workshops für die Lager hier liegen und die Lager auch schon im Tiefkühlfach, die waren aber (ungewöhnlicherweise bei dem Restzustand) noch recht frisch gefettet und sahen super aus.
Habe alle Nadeln einmal raus, alles saubergemacht und frisch gefettet wieder eingesetzt. Bolzen sahen super aus. Dazu kamen die bekannten Teflonscheiben rein.

Den Fahrwerksservice wollte ich nochmal nachholen. Erstmal schauen mit frischem TÜV, dass alles läuft. Die Maschine wird voraussichtlich sowieso kaum gefahren.
Da nutze ich wahrscheinlich eher eine ihrer "Schwestern"

Auch von mir meinen tiefempfundenen Respekt vor dem was du und wie du es machst!

VG und weiterhin gutes Gelingen

hehe, danke danke! Und vor allem auch einen großen Dank an dich für das ein oder andere Gespräch, Tipps und Unterstützung


Weiter geht's mit einigen Bildern!

Als erstes brauchte ich ja noch meinen Spendermotor. Kurzerhand in ein paar Bildern der Ausbau vom Motor und dem "kurzen Prozess" mit der alten Rennmiille.

Als der Motor dann draußen war, musste er natürlich erstmal gereinigt werden. Daraufhin einmal Ventilspiel kontrollieren und mit neuen Ventildeckeldichtungen und neuen Ansaugstutzen wieder zusammenbauen

Motor hängt! Und dann kamen die ersten Anbauteile schon wieder dran. Unter anderem "Uprated" Starterkabel von AP und die schöne Akra Anlage!

[factory_gt]

Weiter ging es mit einigen neuen Schrauben und Kleinteilen.
Bremsscheiben wieder montiert. Hinten kamen noch neue Radlager rein.
Die rostigen Klammern an den Flüssigkeitsbehältern getauscht gegen neue.

Zudem gab es für hinten noch einen wunderschönen (und leichten) Kettenradträger von Federleicht Performance mit Titanschrauben und dazu ein 44er Kettenrad von Talon.
Neue Kettenspanner-Schrauben und Muttern und ein paar weitere Reinigungsarbeiten.

[V2 Lu]

Hey, super Arbeit. Interessant zu verfolgen mit den ganzen Bildern
Wie hast du die Bremszangen so sauber bekommen? Herkömmlicher Kaltreiniger?

Netter Gruß Lu

[Harryx]

Das habe ich mich auch gefragt; vielleicht mal ein paar Bilder mit der Kraftreinigerpallette die da, abgesehen von der Liebe zum Detail, im Einsatz war. Tolles Resultat

[McQueenStreet]

Als erstes Top Arbeit und sehr schön zu lesen und zu sehen
Warum wurde der Federleicht Träger innen abgedreht? Ist das Taloon Kettenrad so dünn?

@all, zum Reinigen reicht in der Regel Petrolium wenn es um Fette und Öle geht

[Tuonopit]

Wenn du Hilfe beim Motor mit Getriebeschaden brauchst, kann ich das machen.

[factory_gt]

Hey, super Arbeit. Interessant zu verfolgen mit den ganzen Bildern
Wie hast du die Bremszangen so sauber bekommen? Herkömmlicher Kaltreiniger?

Netter Gruß Lu

Danke Danke!
Also tatsächlich ist meine persönliche "Geheimwaffe" Ballistik und oder WD40. Wenn es an Kunststoffe oder Gummi geht ausschließlich Ballistol.
Reinigt und pflegt in einem Schritt. Bei größeren Verschmutzungen wie zB Motorgehäuse etc. Alles schön einarbeiten mit Bürste/Pinsel und dann mit Bremsenreiniger "wegspülen"

Klappt einwandfrei.

Als erstes Top Arbeit und sehr schön zu lesen und zu sehen
Warum wurde der Federleicht Träger innen abgedreht? Ist das Taloon Kettenrad so dünn?

Danke Danke!
Also der Kettenradträger kommt schon so. Also ist jetzt nicht speziell wegen eines anderen Kettenrads oder so.


Jetzt mal noch ein paar Fotos wie es weiterging. Hatte das hier leider total verschwitzt.
Die Maschine ist inzwischen auch schon etwas länger (quasi) fertig.

Ein paar Details vom Zusammenbauen:





















Leider habe ich dann noch feststellen müssen das die Kupplungspumpe undicht war.
Habe ich aber mit einem Reparatursatz wieder dicht bekommen





Dazu kam leider due Aufgabe auf mich zu die Bugverkleidung zu beschneiden, da von den beiden Vorbesitzern niemand eine 2-2 gefahren ist und auch die Hamas ab Werk mit der Serien 2-1 Abgasanlage ausgerüstet sind.



Danach ging's auch schon das erste Mal nach Draußen!






Sollte aber noch ein bisschen was folgen, siehe nächster Post

[factory_gt]

Weiter ging es noch mit schönen e0489 Carbon Tüten, schwarzen LSL Hebeln ein paar kleineren Probefahrten und schlussendlich frischem TÜV zur Zulassung


































Was ich vor allem aus optischen Gründen verbauen wollte war eine Gilles Fußrastenanlage

Da hatte ich u.a. noch eine nagelneue alte in der "Titan" Optik liegen.















Kurzer Besuch bei Dainese, quasi die erste "Probefahrt mit Ziel" Da wurde ich tatsächlich direkt auf die Haga angesprochen